| 题名 | 预应力锚杆内力传递分布规律及其时空效应研究 |
| 作者 | 马龙 |
| 答辩日期 | 2014 |
| 导师 | 黄雪峰 |
| 关键词 | 预应力锚杆 内力测试 荷载传递 滑移面 时空效应 |
| 学位名称 | 硕士 |
| 英文摘要 | 为了得到锚杆在基坑开挖支护过程中内力分布特性,本文结合西宁火车站综合改造项目,对桩锚支护结构在不同阶段锚杆的受力特征进行现场内力测试试验,并采结合理论计算和数值模拟分析,取得了一些有意义的研究成果：1、试验测得了锚杆轴力和摩阻力随时间及空间分布规律,结果表明,未锁定时,锚杆轴力在锚固段上存在一‘中性点’,锚杆轴力先增加后减小;锚杆摩阻力在中性点前为负,中性点后为正。锁定后,锚杆轴力和摩阻力均沿锚固段渐进式减小,最大值位于锚固段的端部,最小值位于锚固段根部;未锁定时锚杆受力增加了预应力锚杆的初始应力,对预应力锚杆是不利的。2、根据数值模拟和实测数据对比,分析了锚杆支护过程边坡潜在滑移面的动态演化规律,结果表明：锚杆锚固作用使得边坡潜在滑移面向深部转移,同时,滑移面剪出口沿坡脚向上转移,剪出口位于距基坑底部约H/3处;预应力作用减小了边坡塑性区范围,滑移面前移。3、探讨了预应力锚杆自由段与锚固段相互关系,预应力锚杆自由段长度越长受力越好,但应以超出预估可能出现滑移面一定深度最为经济合理,在满足锚固力要求的情况下,锚固段长度存在一临界值,超过该值则浪费。4、根据锚杆现场拉拔试验P-S曲线和理想的弹塑性荷载传递模型,对Phillips提出的计算预应力锚杆摩阻力公式进行了改进,给出适用于土锚中参数A的一种简单实用的计算方法,与实测结果进行了对比,吻合较好,可以很好地反映预应力锚杆在弹性阶段的摩阻力分布。5、预应力损失量大约为30%-40%,预应力损失主要发生在锁定过程中和锁定后3-4个小时内,锁定过程中钢腰梁和排桩接触不密实、锚具回缩、腰梁变形、土体发生蠕动都会对预应力锁定造成一定影响,锁定后,锚杆和腰梁发生应力松弛是预应力损失损失的主要原因,并在锁定后3-4个小时内基本达到稳定。本次试验为指导锚杆设计提供一定的参考价值,为完善锚杆支护理论打下良好的基础。 |
| 语种 | 中文 |
| 页码 | 64 |
| URL标识 | 查看原文 |
| 内容类型 | 学位论文 |
| 源URL | [http://ir.lut.edu.cn/handle/2XXMBERH/90155]  |
| 专题 | 兰州理工大学 |
| 作者单位 | 兰州理工大学 |
| 推荐引用方式 GB/T 7714 | 马龙. 预应力锚杆内力传递分布规律及其时空效应研究[D]. 2014. |
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