随着公路建设的蓬勃发展，尤其是高速公路的建设，大大促进了区域经济的迅速
发展，但同时也带来了不容忽视的沿线生态环境的破坏。但公路边坡植被恢复理论的
研究和实践严重滞后于公路的建设，极大地制约了公路边坡植被恢复的进程。而以往
的研究重点及热点也不在此，缺少公路运营后期植被恢复的研究。边坡植被恢复之于
高速公路类扰动土地项目显得尤为重要。
本文采用野外调查和室内分析相结合的办法，应用空间代替时间的方法，选取不
同植被恢复年限（1，3，6，9，16，17，19a）、不同坡向的关中平原高速公路路堤
边坡、路堑边坡、立交区三种类型各14，5，6 个样地为研究对象，并设置40 a 路堤
边坡样地为对照，详细调查了上述样地的植物资源，分析了不同恢复年限下的土壤理
化性质、植被组成及多样性特征，并给出适合本区的人工植被，以及限制本区植被恢
复的因子，初步得出以下结论:
(1) 三种样地的土壤理化性质随土层发生变化，表层(0-10 cm)结构、肥力优于亚
表层(10-20 cm)。通过与黄土高原养分分级表对比，路堤边坡土壤肥力处于中高、高
水平，与对照相比，在17 a 达到峰值；立交区土壤肥力处于较高水平；除挂网喷播
层肥力较高，路堑边坡土壤肥力处于中低、低水平，且明显低于路堤边坡及立交区肥
力。本区公路边坡植被恢复重建的关键是路堑边坡。
水稳性团聚体分形维数与有机质、全氮等相关性显著，说明其可以表征土壤肥力
的高低；还与其他土壤理化性质相关性明显，证明其可应用到公路类扰动土壤的研究。
(2) 三种样地共计出现植物98 种，其中人工物种11 种，自然物种92 种。通过
分析人工物种的各个生态学指标，得出红花酢浆草、白车轴草并不适合种植在缺乏人
为管护的关中平原公路边坡，相反地，绣球小冠花、结缕草、紫花苜蓿则是优良的边
坡恢复物种。
(3) 三种样地出现的92 种自然物种，主要以禾本科、菊科、豆科、蔷薇科为主。
通过分析其定居时间、数量及生活型随时间的变化，得出扰动土壤植被恢复演替的趋
势：一年生草本→一年生或越年生草本→多年生草本→多年生草本小灌木、小乔木。
(4) 分析三种样地群落内的多样性（α 多样性），结果显示路堤边坡群落分别在6a，17 a 左右达到峰值，且第二次峰值高于第一次峰值；群落间的多样性（β 多样性）
分析显示物种的增减始终是沿着自然演替的方向；多样性差异大的群落往往出现在演
替后期。
(5) 通过分析群落内的多样性指数与土壤、时间等因素的关系，结果显示：时间、
有机质、全氮、无机氮是影响扰动土壤植被恢复主要因子。同时人为扰动因素是一个
不可避免的具有双重影响的因素。
关键词：关中平原；高速公路边坡；水稳性团聚体；土壤养分；植被恢复；
群落多样性