随着民用航空市场的迅猛发展和航线流量的快速增长，空中交通管制员的负荷也日益增长。由于管制员负荷对航空安全和运行效率都有直接影响，所以如何有效减少管制员的工作负荷成为学术界和工业界所共同关注的话题。传统研究主要聚焦于在个体水平上预测和减少管制员的工作负荷，然而，在实际作业中，高负荷管制员可以通过向低负荷管制员请求后援支持，以在团体层面上达到动态优化负荷的目的，但至今少有研究涉足这一领域。什么因素会影响管制员的后援行为，什么方法可以促使管制员提供更加有效的后援？本研究将针对这一问题，结合实际管制过程进行重点研究。

通过分析文献中对非管制员后援行为的研究，结合针对专家管制员的访谈研究，我们提出影响后援行为的一个初步模型：后援被请求方对自己负荷的知觉和对后援请求的合理性评价是两个重要的近端预测因素，而后援被请求者的任务负荷、请求者的任务负荷、待交接飞机的就近降落需求和后援请求所使用的沟通风格将是远端预测因素。为了验证并完善这一模型，我们在空管模拟器（ATC Simulator）上开发了一系列基于平行进近管制的扇区间后援任务，并招募了职业管制员完成相应任务。在此任务中，被试将作为其中一个扇区的管制员，负责指挥自己扇区内飞机；而负责平行扇区的另一名管制员则会在任务进行到某个时刻时，请求将本应由其管理的某架飞机移交给被试，被试将结合当时外界和自身的情况，做出是否接受这架飞机（既提供后援）的判断。

实验1 操纵了三个任务水平变量（被请求者的任务负荷、请求者的任务负荷和待交接飞机的就近降落需求），测量了两个可能的中介变量（被请求者对后援请求合理性的评价和任务中的心理负荷）。多层线性模型 (HLM) 的分析结果显示：（1）三个任务变量（被请求者的任务负荷、请求者的任务负荷和待交接飞机的就近需求）都显著预测了管制员的后援意愿和后援决策；（2）被请求者对后援请求合理性的评价中介了任务变量对后援的影响；（3）管制员当前心理负荷变量没有显著效应，这可能是因为，在后援决策中扮演重要角色的不是管制员当前的心理负荷，而是其对未来心理负荷的预期。因此，实验2 增加了对预期心理负荷的测量。HLM 结果首先验证了三个任务变量对管制员后援意愿和后援决策的显著预测效应，和被请求者对后援请求合理性评价的中介效应；更重要的是，被请求者对未来心理负荷的预期显著预测了后援意愿和后援决策，并且中介了任务水平变量对后援的影响。在实验3 中，我们操纵了请求者任务负荷和待交接飞机就近需求这两个任务水平变量（被请求者的任务负荷恒为中等），和表达紧迫和解释就近需求这两个通讯风格变量。结果显示，请求者任务负荷和是否表达紧迫的通讯风格的交互作用显著，待交接飞机的就近需求和是否解释就近需求的通讯风格的交互作用显著。当通讯风格真实匹配任务情况的时候，被请求者对后援请求做出了最积极的反馈。由于现有数据表明存在大量未获解释的个体差异变异，因此实验4 通过合并实验1 和实验2 的数据，探讨如何得到有效解释这些个体间变异。

总体来说，本研究首先为管制员心理负荷管理提供了新的研究视角，其次，本研究初步揭示了影响管制员提供后援行为的核心心理因素；最后，本研究为如何更好地提升管制员的后援行为提供了新的观点。