磁悬浮列车、轮轨交通及未来超级高铁

	磁悬浮列车、轮轨交通及未来超级高铁
	龙翔
	2017-02-20
中文摘要	《力学园地》编辑部：刚刚迎来2017年，就听到北京首条磁浮线S1将在年底通车的消息。能否介绍一下中国的磁悬浮线建设情况、今后磁悬浮列车以及未来轮轨交通的发展趋势？谢谢！一名北京读者 2017-01-10 磁悬浮列车、轮轨交通及未来超级高铁尊敬的读者感谢你对《力学园地》的关注。对于你的问题，我做如下的简要介绍，希望能给出使你满意的答复。长沙正在载客试运营的磁悬浮列车首先谈谈磁悬浮列车在中国的建设情况。2003年1月4日，中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线正式在上海开始运营，专线全长29.863公里。它属于高速磁悬浮列车范畴，运营速度为430公里/小时。此外，中国同时在自主研发中低速磁悬浮技术，并取得了长足的进展。2016年5月6日，中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线载客试运营，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。长沙线全长18.55公里，是世界上最长的中低速磁悬浮商业运营示范线。其磁悬浮列车与轨道距离保持在8毫米，运行速度为每小时100公里。当它以时速80公里运行时，噪音约70分贝，可以做到车辆从楼宇窗户10米外穿过，而楼内的人员不易察觉。最后，要提到的是，全长10.2公里的北京首条磁浮线S1线也将于2017年试运行，该线路同样使用中低速磁悬浮列车，运行速度小于120公里/小时（试运行阶段为60公里/小时）。北京S1磁悬浮线的“玲龙号”列车正在调试中由于没有车轮直接与轨道接触而依靠磁力悬浮于空中（空隙大约1厘米），因此磁悬浮列车运行相对平稳；由于采用抱轨运行模式，不会发生侧翻和脱轨事故；与传统轨道线路比，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强；由于是悬浮设计，没有轮轨之间的摩擦（其实，磁悬浮列车干脆就取消了轮子），所以磨损小、噪音低。因此，中低速磁悬浮列车穿梭在城市楼群间能“悄然而至”，可以实现“门到门”的无缝衔接。中低速磁悬浮列车特点解析
内容类型	科普文章
源URL	[http://dspace.imech.ac.cn/handle/311007/60046]
专题	力学研究所_力学园地
推荐引用方式 GB/T 7714	龙翔. 磁悬浮列车、轮轨交通及未来超级高铁. 2017.